2021年2月24日晚，此前预计将在2021年年初公布的吉利汽车-沃尔沃汽车合并方案，终于落地。目前，吉利与沃尔沃之间的技术共享成果主要集中在CMA架构、BMA架构、2.0TD以及其他一系列动力总成研发领域。自动驾驶、三电技术、动力总成领域，这是吉利和沃尔沃双方均认可的提升空间以及企业目标。之于吉利、沃尔沃两者而言，新成立的公司中将融合此前的业务重复。
2021年2月24日晚，此前预计将在2021年年初公布的吉利汽车-沃尔沃汽车合并方案，终于落地。网络上对这事儿的舆论反应并不算大，因为普通人看完的直接观点是"这到底是想说什么"，从汽车产业的角度来看，这项最佳合并方案和传统的两家企业合并，有一定的认知差异，合作的意味更多大于合并的意味。
解析这份公告，背后释放的最强烈信号其实是"双方进一步深度绑定"。
核心=保持独立 成立新公司这份联合宣布之中，有四个关键语句：1. 保持各自现有独立公司架构 2. 汽车新四化深化协同 3. 业务价值最大化 4. 加强科技优势。
实际做法，目前看方向是比较清晰的，将以一家新公司为发力点进行推进，业务板块分为动力总成、三电技术、高度自动驾驶业务，全球主流汽车企业如今都在发力的方向。
当然，这份公告的这些话语背后，还有两重其他意思。
1. 吉利和沃尔沃在目前的架构之中，在这些新方面，捆绑的深度依然有明确的提升空间，双方协同研发的推进结果有提升空间。
目前，吉利与沃尔沃之间的技术共享成果主要集中在CMA架构、BMA架构、2.0TD以及其他一系列动力总成研发领域。制造架构层面，目前双方均能从中获得利好，比如吉利依托CMA、BMA完成了自身技术团队的培养，并且能依托于此在同级别推出整车产品力更强的车型，比如吉利星瑞、吉利星越都能面对合资品牌拥有差异性优势；沃尔沃则是依托于此在推进自己的电动化车型业务，以及提升自身车辆电气化架构能力。
不过，对比行业来说，它的技术优势还没有进一步建立。
比如，动力总成板块，不论是吉利还是沃尔沃，应对丰田TNGA的推进、应对本田第三代i-MMD、应对BMW eDrive等企业相应技术，是相对无力的。同时，面对档次基本相同的同级别对手，它们能在一定程度上有小幅优势，但无法在消费市场端给用户建立特别明确的"技术形象"。
自动驾驶、三电技术、动力总成领域，这是吉利和沃尔沃双方均认可的提升空间以及企业目标。
2. 第二重意思，关于这份公告的后半部分1个核心点：业务价值最大化。
业务价值最大化，用在汽车企业之中，即意味着降本增效。很多车企更换CEO（如大众新CEO迪斯、如捷豹路虎从2019年启动的降本计划等）之后，进行相应的瘦身行动、降本增效行动，均是如此。
降本增效的实际执行，本质上是将现有的重合业务进行集中整合，一方面降低成本提升效率，另一方面能让执行力进一步变强，更好的实现相关计划与目标。
之于吉利、沃尔沃两者而言，新成立的公司中将融合此前的业务重复。目前，SPA2、SEA浩瀚架构已经在两者之间进行共享，接下来，这种技术共享会变得越来越多。因为，从技术研发的起点，就是双方共同参与并最终完成。
最终的结果是，成本杀手 协同能力可以预见的一点是，这种非传统合并的方式，有着相比传统合并更好的未来发展潜力。
以此前企业合并案例进行对比，福特集团在上世纪完成了对捷豹路虎、沃尔沃、马自达等新企业的掌控，然而之后的发展锦程并不够妥当。福特完成技术吸收、销售渠道吸收后，几家企业不同程度失去了自己的原有独立性，同时更重要的一点是，它们身上均被注入了大量的福特技术DNA，影响了企业发展轨迹。
同时，因为两者新公司的建立、重复业务的合并推进等大策略，显而易见的会分摊研发成本、制造成本、零部件成本，同时还有领克品牌在欧洲市场推进的诸多相关成本。
不过，万事有利有弊。存在控股并保持两者公司之间架构的独立性，再加之深度合作，会直接引出另一个话题，业务推进中谁来负责做什么，谁又要放掉原本手中的工作。
无疑，这需要新一轮的双方沟通，也是新公司成立之初最重要的工作。
从目前双方的相应技术表现来看，沃尔沃会更多承载动力总成技术领域的研发，而三电技术由双方互相推进，拥有更强大背书和相关应用的中国市场，预计会让吉利方面成为自动驾驶、智能网联层面的推动者。
写在最后：整体而言，如今吉利与沃尔沃之间，实际上并无所谓合作或是合并。
从最初收购时的"蚂蚁吞大象"到如今的"双方协同参与"，能很清晰的看到吉利的相关成长以及沃尔沃的成长，两者之间差异在进一步缩小。
而这还能看出另一件事，中国人做生意的方式和全球很多人不同。
这份公告里没有强调的是，话语权，故让人感觉和传统的"合并"有许多不同。
这场合并，更多谋求的是同一目标之下，双方的共同成长。
