学会源头避免电池被“饿死”的方法当然，电动车只要是经历了被“饿死”的过程，即便是修复好了也会留下不可逆的损伤，电池的性能必然会受到影响，一般能够恢复成原车的90%就属于非常不错，因此，我们还是要避免电池被“饿死”。对于大部分人来说，虽然不使用电动车，但其实还是能够对电动车充电，因此，我们在电动车停放大概10天左右，就对电池补充一下电量，避免电池亏电，这样就不会导致被“饿死”。
依赖于交通工具出行是现在大多数人的日常，虽然目前交通工具的选择有很多，但对于绝大部分人来说，摆在眼前的私人交通工具，曾经的自行车因为低效率基本不会选择，而摩托车因为政策原因，使用限制比较大，很多人也无法选择，汽车和电动车成为主要的选择。
汽车和电动车是各有优势的交通工具，各自也有自己的消费群体，但总的来说，因为大部分人的日常出行需求都是短途，电动车其实在城市使用更加的方便和快捷，因此，使用电动车的人数是大于汽车的。
但电动车也有一个很大的缺点，就是它的驾驶舒适度并不高，由于属于“肉包铁”的交通工具，每逢恶劣天气，很多车主就会选择其他的出行方式，因此，有很多电动车都会在夏天或冬天有一段“空窗期”，这个时间是不被使用，但如果是一些没有经验的车主，电动车太久不骑又不去管它，得到要用的时候会发现，电动车的电池已经被“饿死”，无法正常充电。
为什么电动车电池会被“饿死”？
我已经听到不少车主跟我说，电动车的电池因为一段时间不骑，导致了电池无法正常的充电使用，但很多车主不明白，电动车明明已经不骑，为什么还是会“饿死”，甚至有的车主，都不太了解什么叫电池被“饿死”，针对这个问题，小行家认为有必要和大家分享一下。
电池被“饿死”是通俗的说法，而专业是术语是指电池在长时间放电、亏电的情况下，没有得到电量补充，导致的电池极板发生了硫酸盐化现象，导致了电池出现无法充电、充电很快就显示充满等现象。
而电池明明是有电的状态，为什么放置一段时间，还会出现电池因为亏电被“饿死”的情况呢？这主要是电池是具有“自放电”系统，而且越是高配电动车，它的“自放电”会越大，越容易被“饿死”，但如果是铅酸电池出现了被“饿死”的情况，也不用着急换电池，还是有“救活”的方法的。
一个修复方法，让“饿死”电池接着用
电池被“饿死”其实有不少的修复方式，比如并联修复、脉冲修复等等，有的是需要专业的设备，有的是需要专业知识，都比较复杂，而且对于普通的车主来说，也比较麻烦，小行家提供一个修复方法，虽然它并不一定是所有方法中最好的，但是对于车主来说，是比较容易实现的。
这种方法就是利用电压的不同来修复被“饿死”的电池，现在不少智能充电器都带有自动识别电压的功能，用这样的充电器充电，它能识别出目前电池需要什么样的电压，可以确保能够冲进电，一旦能够充电，就可以换成自己的原装充电器进行充电。
如果找不到带有识别的充电器，这个时候也不用慌，我们只要找到充电器的电压不大于电池，这种方式同样可以起到让电动车充进电，达到去除硫酸盐化的作用，举个例子，如果是48V的电池，这个时候可以找48V以下的充电器，电压越低越好，它的作用不是为了充电，而是打通存在故障的电池，把电池内部电压提高到原装充电器能够识别，这样就可以接着充电接着用。
修复时的注意事项：无论是用低电压充电器、可识别充电器还是快速充电站充电，在电池被“饿死”进行修复充电的时候，都要避免一次充电时间过长，应当充电半个小时，电池发热之后就停止充电，冷却20分钟再进行充电，这样循环几次，直到电池蓄电变得正常，如果一次直接充电，电池很容易在修复的过程中“受伤”。
学会源头避免电池被“饿死”的方法
当然，电动车只要是经历了被“饿死”的过程，即便是修复好了也会留下不可逆的损伤，电池的性能必然会受到影响，一般能够恢复成原车的90%就属于非常不错，因此，我们还是要避免电池被“饿死”。
对于大部分人来说，虽然不使用电动车，但其实还是能够对电动车充电，因此，我们在电动车停放大概10天左右，就对电池补充一下电量，避免电池亏电，这样就不会导致被“饿死”。
如果车主是需要出差或其他原因，不能在半途中给电动车充电，这个时候只需要找到电动车的“空气开关”，关闭开关就能减少电动车的“自放电”，这个时候也能够延长电池会被“饿死”的时间，一般能够坚持2个月左右，如果没有“空气开关”的电动车，可以断开电池的连接线，能够达到同样的目的。
结语：电动车虽然不是很昂贵的交通工具，但电动车的电池作为它的零部件之一，却是比较贵的零部件，而使用电动车的车主，大部分都是追逐经济实惠，因此，一些可修复的情况，并不建议大家是直接采取更换新电池，但有的时候，商家不会主动提出可以修复，所以，小行家认为，作为车主，是有必要多少了解一些相关知识，这样也能对自己判断电动车到底是要该修、该换，尽量的避免损失“最小化”，有一定的帮助。
希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
