目前，市场在售轻客产品多为单胎车型，承载力及装载空间受限等问题日益凸显。为满足城市物流市场的高效需求，部分轻客企业推出了后双胎车型，以适应用户需求。此外，空载时车辆的离地间隙为330mm。制动距离无疑也是驾驶员最为关心的一项，这不仅关乎于车辆和驾乘人员安全，也关乎道路和行人安全。再加上主、副驾驶座的安全气囊均为全系标配，行车安全更有保障。
第一商用车网 郑林海
随着电商的蓬勃发展，城市物流也呈井喷之势,但作为货运载体的车型却呈现发展不一的态势，在轻客领域尤其明显。
目前，市场在售轻客产品多为单胎车型，承载力及装载空间受限等问题日益凸显。为满足城市物流市场的高效需求，部分轻客企业推出了后双胎车型，以适应用户需求。那么，如何选择一款性价比高、性能又出众的后双胎轻客产品呢？近日，第一商用车网小编获悉，江铃福特轻客家族旗下的江铃特顺即将推出一款后双胎车型，也许就是一个不错的选择。
填补市场空白 特顺推后双胎轻客车型
为详细了解这款江铃特顺后双胎轻客的产品性能，小编特意前往江铃汽车位于南昌的小蓝工厂试车场，对一款江铃特顺长轴高顶后双胎盲窗车型进行了多项试驾测试，以充分了解该车的性能表现。
在测试开始前，小编测量了车辆载重1.5吨情形下的车身高度为2620mm，相比车辆本身的2645mm的车高来说，下降了近25mm。此外，空载时车辆的离地间隙为330mm。
多项测试显现 特顺后双胎承载与安全兼得
此次，小编对这款特顺后双胎车型着重试驾测试了以下几项：起步、0-60km/h加速、80km/h-0紧急制动、半坡起步、横向摩擦力和绕桩等项目。
首先测试的是车辆的起步与提速，小编使用正常的一档起步，车辆呈怠速缓慢前进状态；轻踩油门，车辆速度增加，此时换挡没有遇到生涩或卡顿的现象，从1挡到5挡都可顺畅操作；而且，2挡起步也同样很顺畅。
坡道起步是大部分驾驶员平时开车时最不愿遇到的路况，操作不慎就会出现熄火，甚至出现溜车的情况，但小编在16%的坡道起步时，在逐渐松开离合的同时，稍加油门即可顺利上坡。特顺后双胎的强劲动力，在爬坡时优势尽显，毫无拖泥带水的感觉。
制动距离无疑也是驾驶员最为关心的一项，这不仅关乎于车辆和驾乘人员安全，也关乎道路和行人安全。
在多次纵向摩擦力测试中，小编在空载状态下测试了3次，江铃特顺后双胎车型0-60km/h加速所需时间平均值为8.63秒；载重1.5吨状态下测试了3次，特顺后双胎0-60km/h加速所需时间平均值为12.3秒。
在测量车辆从时速80公里到静止状态所需距离时，特顺后双胎发挥出了较好的制动效果；其中，在空载状态下的多次测试中，这款车时速80公里到静止的刹车距离平均值是13.7米；载重1.5吨状态下的多次测试中，特顺后双胎时速80公里到静止的刹车距离平均值是14米，且紧急制动到静止时车身仅稍稍颤动，方向盘和车辆都丝毫没有跑偏或侧滑迹象，后双胎稳定性很好，ABS刹车系统效果表现也不错。
横向摩擦力测试中，也是考验车身稳定性的一个重要指标。这辆车为长轴高顶车型，高度和体积相较于一般车型而言，转弯时需要预留较大的角度，通过急弯路段的车速要心中有数。针对这种情况，小编设置了直径为20米的圆圈，在特顺车辆空载时，驾驶车辆围绕该圆圈行驶，逐渐加速，直到车辆出现转向不足时，小编发现，此时仪表盘上的速度为34km/h，表现较好。
既然是轻客，高速一定也是经常要跑的路况，那么在高速公路上表现如何呢？
众所周知，在高速公路上行驶时，对于手动挡车型而言，挡位都会处于最高挡。在高速试驾时，即使是载重1.5吨的情况下，提速至120km/h的时间也较短，且在提速过程中，车身稳定性依然很好，方向盘和车身无一丝抖动，车内噪音在合理区间。
经典五十铃动力 百公里油耗仅为6L
在舒适性上，江铃特顺的配置是颇为到位的，该车采用乘坐更为舒适的承载式车身结构，在满足货运的同时，又能在载客方面游刃有余。
动力方面，小编试驾的这辆特顺后双胎，采用的是2.8T柴油五十铃发动机；匹配德国格特拉克技术的5速手动变速箱。这套动力系统配备SCR选择性催化剂系统，可有效降低油耗，使得该车可轻松达到百公里6L的低油耗。
安全方面，江铃特顺全系标配ABS，以及EBD电子制动力分配系统，不仅在紧急制动情况下能保持车辆的稳定性，即使在车辆载重状况下也能合理分配制动力，避免车辆失控。再加上主、副驾驶座的安全气囊均为全系标配，行车安全更有保障。
结语
综合来看，江铃特顺即将上市的这款后双胎车型，不仅填补了市场空白，也正中用户需求的“痛点”，对未来的轻客市场也将有一定的推动作用。据悉，未来，江铃汽车将在深刻理解客户需求的基础上，为轻客市场打造更高品质、更高价值的用车解决方案，不断巩固和提升江铃汽车在轻客领域的市场竞争力。
