除此之外，零跑C01全系支持高阶辅助驾驶以及自动泊车，也能极大程度降低用户负荷。在配置上同样也是高阶辅助驾驶以及自动泊车等全系标配，可玩性，还是很充分的。蔚来ET7造型部分不用多说，是蔚来第二代家族设计的样板，整体还是相当修长优雅的。动力上，ET7只提供了480kW前后双电机的方案，零百加速3.8s。动力上，汉EV有180kW两驱和380kW四驱两种规格，续航对应715km和610km。
尽管川渝大地的火热异常，直接导致的限电让纯电动车主们在充电时有那么一丝丝的尴尬，虽然成都车展已然因故停止，但这丝毫不影响电驱动牢牢把控C位，并且从未放松。
当然，对于如上现象最好的解释莫过于趋势的力量，车展是如此，市场也是如此。
因此，还是为了方便大多数潜在纯电车主做选择，我们还是安排了自主品牌的5款高热度纯电动中大型轿车，参展的不参展的，最热门的都囊括，牌面有，体验也有。
零跑C01本次车展上首发的零跑C01暗夜极光版绝对是零跑展台上的主角，本就极具运动性和立体感的造型设计在亮黑配色的加持下更具视觉冲击力。
内饰部分这台中大型纯电轿车还是以三块屏幕营造的科技氛围为核心，同时车内大量出现的真皮材质也能提供不错的舒适体验。
动力部分C01搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，有两驱和四驱两种规格可选，续航部分则是根据电池容量不同，两驱有500km、606km、717km规格，四驱版则是630km。
除此之外，零跑C01全系支持高阶辅助驾驶以及自动泊车，也能极大程度降低用户负荷。
哪吒S同样是在自家展台上占据C位的哪吒S视觉上的冲击力并不比零跑C01少到哪去，论细节设计其比零跑C01甚至还要激进不少。
座舱内部同样是大尺寸屏幕作为核心，只不过哪吒S比较善于在视觉面积上做减法，中控大屏是主要核心点，整体更讨好年轻人们的审美和眼球。
动力部分哪吒S纯电版本同样提供两驱和四驱可选，总功率最高340kW，零百加速3.9s。
续航上，两驱版本为715km，四驱版本650km，同样表现出色。
在配置上同样也是高阶辅助驾驶以及自动泊车等全系标配，可玩性，还是很充分的。
蔚来ET7由于已经不是第一次登台，ET7在蔚来展台上并非核心，但产品实力还是相当能打的。
蔚来ET7造型部分不用多说，是蔚来第二代家族设计的样板，整体还是相当修长优雅的。
内饰部分以极简为主线，除去方向盘和屏幕之外没有丝毫多余的设计，这和前面两款车风格还是很迥异的。
动力上，ET7只提供了480kW前后双电机的方案，零百加速3.8s。
续航上，ET7有75kWh和100kWh两种规格，对应500km和700km的续航。
配置上，一系列高阶辅助驾驶和自动泊车同样属于标配，但部分如遥控泊车做了选装，想要体验这部分功能，是要有一定“钞能力”的。
极氪001已经上市有一段时间的极氪001在车展上并没有吸引太多的关注，这点是想象之中的。
不过，作为盘点中唯一一款猎装车，其整体设计丝毫不输前几款新品，与众不同的颜值格调也能吸引年轻一代消费者的关注。
内饰部分极氪001并不是那么地极简，在科技中有一些豪华的效果，这点也符合大多数国人的审美偏好和青睐方向。
动力上极氪001搭载的是200kW单电机和400kW双电机两种方案，续航则有536、616、650、732四种规格，选择还是比较灵活的。
至于配置，高阶辅助驾驶同样也是标配，但自动泊车需要选装，这点与前面几款还是有区别的。
比亚迪汉EV汉EV与极氪001比较相似，早早就上市的背景让其在市场上所向无敌但车展关注度并不是很高。
造型上，汉EV同样是家族样式，Dragon Face的设计让其辨识度表现还是比较高的。
座舱内部汉EV的设计稍稍收敛一些，居中对称和整体布局要相对传统一些，但科技氛围还是一直到位的。
动力上，汉EV有180kW两驱和380kW四驱两种规格，续航对应715km和610km。
配置部分除去最低配高阶辅助驾驶同样都有出现，部分配置需要选装，但考虑到30万上下的价格，这种做法也比较好理解。
结束语以上五款车型，虽说在成都车展上的热度各不相同，但不管是从颜值还是在电驱动上的功底，亦或是配置上的科技表现，堪称自主产品中的天花板，同样也是自主品牌不断突破界限的代表。那么，对于以上五款中大型纯电轿车，你更青睐哪台呢？或者，哪台更适合你呢？
