进入21世纪后，班轮公司的数量出现明显的减少，前100大班轮公司消失了60个，整合兼并是这一变化的主要原因，并且这种趋势仍在持续。运力已经提高最著名的破产事件是国的韩进公司在2016年破产。对于这40家班轮公司，运力在此期间内一共上升了2020万TEU，相当于扩张了320%。品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！南美轮船CASVCSAV南美轮船是一家成立于1872年的智利航运公司，2016年被赫伯罗特收购，收购后原CSAV品牌完成退出航运界。
不见新人笑，只见旧人哭.......
这句话是近年来国际航运业一个伤情的写照！
此前搜航有报道过，未来20年里，100家船公司中就会60家会消失！而近日，Seaintelligence报道了，统计自2000年至今，就已经有60家船公司消失不见了！
进入21世纪后，班轮公司的数量出现明显的减少，前100大班轮公司消失了60个，整合兼并是这一变化的主要原因，并且这种趋势仍在持续。Seaintelligence的一位分析师写道，具体表现为破产、市场退出或者与其他班轮公司航线的合并。
Seaintelligence表示，这是该行业在过去19年经历“剧烈变化”的明显证据。
“我们预测仍存的40家公司到2038年也只会剩下16家。”
这种趋势在未来十年内仍会持续发展。推动因素包括低需求增长的压力，即将到来的限硫令以及为数字化工具投资带来的费用支出，这会进一步减少未来集装箱运输业的参与者。
▲运力年平均增长率2000-2019
“因此，我们应该不会感到意外如果我们在2038年也就是19年后，我们看到现行前100大班轮公司中不仅是60个不见了，剩下的40家中的60%也可能在名单上消失。这意味着到2038年我们只能看到表中的16家船公司。”
在这些已经成为竞争者的班轮公司中，法国的达飞、德国的赫伯罗特在这段时间内运输能力扩张最大。
法国的班轮贸易，在这段时间内已经上涨了百分之2000，而赫伯罗特也已变为原来的15倍。这样的增长速度基于收购和健康的发展。
地中海航运在这段时间也在成长——但是不同于前面提到的两个竞争者，地中海航运的增长完全是靠自身的发展。
马士基在过去二十年保持了最大班轮公司的地位，尽管丹马士公司的货运能力在这一阶段仅仅增长了550%。
运力已经提高最著名的破产事件是国的韩进公司在2016年破产。然而，一些利基市场从业者也遭受了同样的命运，Seaintelligence写道。
这家分析公司的研究是基于公司集团，这意味着马士基包括了了马士基航运(Maersk Line)、Safmarine和MCC等子公司。
对于这40家班轮公司，运力在此期间内一共上升了2020万TEU，相当于扩张了320%。但是船舶数量上涨率相对比较低，仅为26%，共3900条。
搜航网为大家整理15家典型的，也是大家熟悉，或因倒闭、收购、合并， 最终消失在以上运力排行榜的船公司：
东方海外 OOCL
2018年7月中远海运与上港集团联合要约收购东方海外，收购完成后，东方海外成为COSCO旗下公司，虽然品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
汉堡南美 Hamburg Sud
百年航运品牌汉堡南美(HABSUD)成立于1871年，2017年马士基航运完成收购汉堡南美！
汉堡南美成为马士基旗下公司，虽然品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
阿拉伯联合国家轮船 UASC
2017年5月24日，阿拉伯轮船与赫伯罗特宣布合并，被Hapag-Lloyd收购后，原有的“UASC”品牌没有保留，完全消失在国际航运业！
美国总统轮船 APL
美国总统轮船，是一家有150多年历史的船公司。1997年被NOL（东方海皇）收购，2016年被法国达飞收购。品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
南美轮船 CASV
CSAV南美轮船是一家成立于1872年的智利航运公司，2016年被赫伯罗特收购，收购后原CSAV品牌完成退出航运界。
China Shipping
2017年，中海和中远两大集团整合并为“中国远洋海运集团有限公司（China cosco shipping group）。
CCNI
南美智利是一家总部设在智利的船公司，成立于1930年，CCNI南美智利曾拥有覆盖包括全球五大洲的网络服务机构，以及遍布全球的215个销售点分布在多达58个国家。于14年被汉堡南美航运公司收购。
正利航运 CNC
正利航运(CNC)成立于1971年7月，2007年被达飞轮船收购。品牌独立，但已从Alphaliner全球运力排行榜消失！
SYMS
山东省烟台国际海运有限公司成立于1985年，中日航线的航线密度和进出口箱量在该集装箱班轮市场位居前列，2008年经济危机爆发，负债5亿元的烟台海运停航。
北欧亚 NORASIA
NORASIA北欧亚于2000年被CSAV收购。
DONGNAMA
东南亚海运成立于1967年，为韩国一家船公司，致力于亚洲各国家之间的海运业务。2008年由于经济危机，破产倒闭。
PAN OCEAN
原名为“STX PAN OCEAN”，原属于STX系，后由于2013年6月STX PAN OCEAN计划破产。
POSA
POSA海南泛洋航运有限公司，2009年初成立，以震惊海内外的“泛洋速度”快速扩张，3年内跻身国内集装箱运力排名第4，全球排名第38位，规模最大时曾达到国内排名第3。2013年10月31日被当地人民法院裁定破产。
K'Line,MOL, NYK
日本三大集装箱班轮公司，2017年集装箱业务合并，成立新的品牌ONE。原有三大品牌逐渐淡出集装箱运输业并从Alphaliner全球运力排行榜消失！
Hanjin
韩进海运曾作为韩国最大，世界十大船公司之一，以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。于16年8月底，宣布破产。
