关键词：改装布线故障现象一辆2011年产丰田锐志轿车，搭载5GR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车发动机故障灯点亮报警。检查熔丝发现已经熔断。图5冻结帧数据利用故障诊断仪的主动测试功能，对喷油控制系统进行试验性检查。考虑到空气流量计属于公用部件，于是对其进行替换性试验。试车发现怠速时喷油修正量明显下降，反复试车确认故障不再出现。
关键词：改装布线
故障现象
一辆2011年产丰田锐志轿车，搭载5GR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车发动机和防抱死制动系统（ABS）故障灯亮，并且没有挡位显示，换入D挡后车身抖动明显。
检查分析
维修人员检测相关控制单元，没有发现故障码。检查熔丝，发现备份电源熔丝熔断。测量熔丝的输出端，没有发现对搭铁短路。更换熔丝后一切正常，反复试车故障不再出现。
与用户沟通后得知，故障是在停车场倒车时突然出现的。于是反复做倒车动作，故障现象还是没有出现。检查倒车灯线路，发现倒车影像的电源是从备份电源处取出的（图1）。检查发现，由于布线存在问题，电源线与车身之间存在摩擦，绝缘层已经破损（图2），问题就出在这里。
图1 改装部分的线路
图2 布线不合理导致导线磨损
故障排除
修复线路并合理布线，故障排除。
故障2
关键词：端子插孔
故障现象
一辆2007年产丰田普瑞维亚商务车，车型为ACR50L ，搭载2AZ发动机，行驶里程29万km。用户反映该车有时踩下加速踏板后车辆没有反应，同时发动机故障灯会点亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P2127——加速踏板位置传感器输出信号过低”。故障码清除后不再出现，说明故障是偶发性的。晃动加速踏板的线束，发动机故障灯点亮，故障码仍为P2127。断开插接器，观察发现2个电位计信号端子的插孔口径有所不同。将端子取出后仔细对比，确认VCP2端子的口径偏大（图3）。
图3 导线端子插孔被扩大
故障排除
将端子缩紧后晃动线束，故障不再出现。该车故障也提醒大家，在进行线路测量时，切勿使用不合规格的探针来接触插接器的端子。
故障3
关键词：倒车灯线路
故障现象
一辆2008年产丰田锐志轿车，搭载5GR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯点亮报警。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0705——挡位开关电路故障”。检查挡位开关，没有发现问题，但测量其线路却发现没有供电。检查熔丝发现已经熔断。测量熔丝的输出端，没有发现对搭铁短路。更换熔丝后故障现象消失。但刚要出去试车，故障灯又亮了，熔丝再次熔断。
根据故障出现的情形判断，它应该与换挡杆的动作有关。再次更换熔丝后，逐个挡位进行试验，发现刚一换入倒挡熔丝立即熔断了，而且倒车灯不亮。检查倒车灯的线路，发现导线有一处破损（图4）。
图4 绝缘层破损的导线
故障排除
修复线束反复试车，确认故障排除。
故障4
关键词：空气流量计
故障现象
一辆2009年产丰田锐志轿车，车型为GRX132L，搭载5GR发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：P0171——第1列气缸纠稀修正量超限；P0174——第2列气缸纠稀修正量超限。2列气缸出现同样的问题，说明它们的公共部分有问题。查看冻结帧数据，发现故障出现时2列气缸的喷油修正量都接近了40%（图5），问题十分明显。清除故障码后试车，不久相同的故障码便重现了。
图5 冻结帧数据
利用故障诊断仪的主动测试功能，对喷油控制系统进行试验性检查。令喷油量增加12.5%后，2列气缸的前氧传感器电压随之下降（图6）；令喷油量减少12.5%后，2列气缸的前氧传感器电压随之升高（图7）。试验结果表明油泵、喷油器和氧传感器的工作都正常，怠速状态下混合气燃烧也是正常的。考虑到空气流量计属于公用部件，于是对其进行替换性试验。试车发现怠速时喷油修正量明显下降，反复试车确认故障不再出现。观察从故障车上拆下的空气流量计（图8），从外观上看没有任何问题，由此可见这属于老化型失效。
图6 增大喷油后的数据
图7 减小喷油后的数据
图8 失效的空气流量计
故障排除
更换空气流量计，故障排除。
