或许，这种“朴实无华”也可以在奔腾B70身上找到影子。对于奔腾B70来说，2800mm轴距、4810mm车长，完全够得上中级车的标准，此外，还有2.0T6AT的加持。很明显，和吉利星瑞一样，奔腾B70的对手同样是那些月销轻松突破2万辆、甚至4万辆的合资紧凑级轿车。而在实际体验中，得益于2800mm轴距、4810mm车长，奔腾B70内部的乘坐和储物空间上的表现确实不赖。不难推测，奔腾B70若是和其它合资紧凑车相比，也确实有着级别间的差距。
如果提一个问题：自主品牌中最火热的轿车是谁？
或许，很多人会想到领克03、秦PLUS DM-i、星瑞这类性价不错的车型，最近推出的影豹和长安UNI-V也有着“火爆”的关注度。确实，这些车型凭借出色的外观设计和不错的性价比，收获了不少关注度，似乎在10-15万级的预算区间，非这些车型莫属。
然而，果真如此吗？其实未必。这不，最近我们编辑部借了一台奔腾B70，一番试驾体验下来，发现它的实力确实不俗，反倒有点被埋没的感觉。而且，它还有一个响彻的名号——新国民家轿，一起来看看吧！
洗尽铅华，辉煌还能重返？
对于奔腾B70，大家或许并不陌生。记得早在2006年，第一代一汽奔腾B70问世，该车型成功填补了自主品牌在国内中高级轿车市场空白，不仅为一汽奔腾后续的进取奠定了基础，同时也正式敲开了自主品牌迈向高端汽车市场的大门。
只不过时光荏苒，时隔16年后，市场已经几乎把它淡忘。如今，脱胎换骨的奔腾B70卷土重来，早已不是过去那种“官车”形象，总能找到传统中国元素与现代科技交辉相融的痕迹。但又似乎也没有往日的锐气，翻看1月份的销量数据，也只有乏善可陈的2419辆。是产品力不够吗？不是。是产品品质不行吗？也不是。那是什么原因呢？
9.99-14.59万的指导价，相比初代13.98-20.88万的价格，身段的确放低了许多。例如量子红车漆、熏黑式窗纹格栅、战戟式大灯，以及隐藏式门把手、溜背造型和贯穿式尾灯这些设计，仅仅从外观上，放在如今10-15万元的价格区间，的确屈指可数，更何况它还是一台中型车的定位。
确实，作为曾经阔绰过的“老大哥”，第一眼看上去，可能没有当下那种主流的惊艳感，可当再多看一眼时，却又是惊鸿一瞥，给人留下深刻的印象。若非要说它的“原罪”，那就怪它的热度还不够吧。不过，我更愿意用洗尽铅华后的成长来“偏爱”它，毕竟，现在的奔腾B70更成熟内敛了。
低调，其实是以退为进？
其实要说奔腾的营销没做够，也不然，毕竟如今奔腾品牌代言人可是“朱亚文”这种实力大咖。虽然他带来的效果确实是没有当红流量明星来得快，不过这也契合当下奔腾这个品牌调性，那就是低调、务实，以至于是朴实无华的。或许，这种“朴实无华”也可以在奔腾B70身上找到影子。
正如其称号那样——中级车，似乎奔腾B70也在有意无意地淡化“中级车”这个称谓，并没有把B70当作中型车来宣传。而打开一汽奔腾官网中全新B70的页面，却找不到一个关于“中型车”或“B级别车”的描述，这就耐人寻味了。
对于奔腾B70来说，2800mm轴距、4810mm车长，完全够得上中级车的标准，此外，还有2.0T 6AT的加持。所以，这款车自称中型车的话，别人是挑不出什么毛病的。其实，这种反常规操作也不难理解，像这种“自我降级”的做法在吉利星瑞上也见得到。对于吉利星瑞来说，很容易被误认为吉利版S60，2800mm的轴距、4785mm的车长，也完全够得上中级车的标准，此外全系2.0T的引擎，也是远超绝大多数紧凑级轿车引擎的规格。
究其原因，这种自我定位和宣传方式的转变，表面看自我降了一级，实际上却能起到以退为进的积极效果。如果自我定位为中级车，人们就习惯于以中级车的标准，看看你和别人差了多少；而把竞争对手锁定在合资品牌的紧凑级车，于是车身尺寸、发动机排量都成了绝对的优势。
那么，如果和一些热门的合资紧凑车相比，奔腾B70到底有哪些优势呢？
全新奔腾B70到底有哪些卖点呢？
很明显，和吉利星瑞一样，奔腾B70的对手同样是那些月销轻松突破2万辆、甚至4万辆的合资紧凑级轿车。既然竞品锁定合资紧凑车，那么尺寸、空间当然就成了奔腾B70第一项主要优势。
而在实际体验中，得益于2800mm轴距、4810mm车长，奔腾B70内部的乘坐和储物空间上的表现确实不赖。例如同事将这台车开回家的时候，装上3个24寸的大箱子都不在话下，而且再加上掀背的尾箱（没有尾箱开关值得吐槽），完全就是那种大五座SUV和旅行车的感觉。不难推测，奔腾B70若是和其它合资紧凑车相比，也确实有着级别间的差距。
至于内饰的设计，表面看似乎也是“朴实无华”，并没有什么大的创新，尤其是双联屏的设计，现在可以说已经烂大街了。但是细看下来，巧思并不少，尤其在质感方面，还是挺有诚意的。
比如说用料，全车大面积采用的是仿皮和搪塑材料，然后门板上还采用了纤绒的面料，摸起来质感还是到位的。而在配置方面，全新的FMA技术架构，兼容了包括主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航、自动泊车等一系列L2.5级自动驾驶系统所必需的功能。这在同级中也是比较稀有的，用起来的体验也不差。
最为关键的就是动力，在10-15万区间，拥有2.0T 6AT的中型车，只此一家。其实觉得那套1.5T 7DCT的动力组合才是主销车型，反而觉得6AT若能换成8AT那就太好了，毕竟6AT换挡速度太慢了，往往需要很高的转速才能换挡。
但那又怎样，除了这些略显苛刻的槽点外，简直就是瑕不掩瑜。340牛·米、165千瓦的动力，肯定是富余的，以至于当我们踩下油门时，总能听到它嘶轰的声浪。虽然换挡有些慢，但很舍得给力，给人的感觉很“窜”，的确颇具运动那味儿。
或许，“动力不将就“依旧是当下年轻消费者所执拗的点。而且，奔腾B70的底盘、转向、刹车是细腻和紧致的，那种沉稳的厚重感，的确也只有“中型车”才能给到，毕竟前麦弗逊后多连杆这种配置，在紧凑级合资轿车当中，似乎并不常见。
汽车网评：奔腾B70，值得重新认识
中肯地说，全新第三代奔腾B70的出现让人眼前一亮，在自主品牌凭借SUV车型立足的当下，优秀的自主品牌轿车产品，无疑是下一个市场机遇。当然，我们也许可以在奔腾B70这台车上发现奔腾工程师这些年的努力，奔腾B70是一台在综合性能上，以及年轻感与运动感上，都能够吸引Z世代消费者目光的座驾。
可能大家目前对于这款车还有顾虑，这也是目前自主品牌没有办法回避的一个问题，许多车型也是“叫好不叫座”。但是总之，只要你按照这个方向去努力，按照这个方向去进步，相信好的产品肯定能重新被大家认识，重新被大家接受，甚至广大消费者也会把它购入囊中，都只是时间的问题。
