按照不同车型的紧缺程度和下订时间，加价程度也有所不同。黄牛之所以敢明码加价转售新能源车订单，与新能源车补贴退坡新政有关。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，很多车型都已明确涨价。一辆燃油车转手就赚4.5万元不只是新能源车，一些燃油车也被黄牛盯上了。正在出售订单的个人卖家王丹表示。为了遏制转单现象，已经有车企出台了相关政策。为了能尽早提车，仍有不少人接受这种铤而走险的方式。
每经记者：李硕 段思瑶
年关将至，想开辆新车过年的冯涛前阵子遇到了不小的烦恼，只有新能源指标的他去终端市场问了一圈才发现，当前大部分品牌的热销车型都需要排队订车，等车周期短则2~3个月，时间久的甚至要排到2022年中。
“本来以为提前1个月下订，年前就能开上新车，去了才知道，别说年前，3月份能提车就算快的了！”冯涛对《每日经济新闻》记者说，就在他一筹莫展之际，某二手物品交易平台的一则推送让他感觉“打开了新世界的大门”。
在上述二手物品交易平台中，记者以“车型 转单”作为关键词进行搜索，发现有上百条与之相关的订单转让信息。其中，甚至还有不少卖家都声称拥有几个月前下订的车型订单，可通过转单的方式将购车人信息修改为买家，缩短提车时间的同时，部分车型还附赠早期下订专享权益，这吸引了不少像冯涛一样着急提车人的目光。
图片来源：二手物品交易平台卖家截图
不过，购买这样的订单风险不小。此前坦克500车型转单现象就曾遭到车企严查。在年前的购车旺季，市场上的转单情况如何？购买转单车又存在哪些风险？带着以上问题，记者展开深入调查。
新能源车型“加价”额度不一
“转极氪001 这款车6月订单，转单通道已打开，可转到自己的APP上。未锁单，配置可随意修改，相比现有政策立省1万元！”在上述二手物品交易平台上，一位卖家如此描述自己手中的订单，并附上了车辆现有配置的价格明细。
记者发现，当前热门品牌的新能源车型均可在一些二手物品交易平台中找到相应转单信息。按照不同车型的紧缺程度和下订时间，加价程度也有所不同。
以极氪001为例，该车型于2021年4月15日开放预订通道，根据订车时间由早到晚，优惠政策从初时5000元定金抵2万元车款一路降至当前的5000元定金抵1万元车款。这也意味着，下订越早的订单“含金量”越高。如，2021年7月前下订该款车型的转单价格在万元以上，10月左右的订单转单价格则多在5000~6000元。
图片来源：每经记者 李硕 摄
除此之外，还有部分厂家断供的新能源车型被黄牛盯上。比如，小鹏汽车官网显示“暂无库存”的460KM续航版本车型，转单价格普遍加价1000~2000元，可正常下订的550KM和600KM续航版本车型则多为平价转单销售。
黄牛之所以敢明码加价转售新能源车订单，与新能源车补贴退坡新政有关。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，很多车型都已明确涨价。“如果购买2021年的订单，不仅提车更快，还能比现在下订便宜5000多块，对我来说还是挺有吸引力的。”冯涛告诉记者。
记者注意到，不少二手物品交易平台卖家所谓“比现在下订立省XX元”的表述也多来自补贴政策变化带来的价格调整。
一辆燃油车转手就赚4.5万元
不只是新能源车，一些燃油车也被黄牛盯上了。记者在上述某二手物品交易平台上发现多则这样的卖家信息：“转让顶配皇冠陆放订单，一月底提车”“第四代汉兰达油电混动车型，加价1万出手。”
其中一位卖家说：“如果现在订车排队，需要到6月以后才能提到车，在没有提车之前还可以修改用户信息。”但当记者问及是否会100%修改用户信息时，对方语气迟疑：“如果不能修改用户信息，可以在我提车后进行过户。”
据其中一位卖家透露：“提到车再过户出去，刨除当时购车的成本，一单就能赚4.5万元。”
一位转卖自己订单名额的坦克500共创官也告诉记者：“由于之前坦克300提车时间太长，今年8月坦克500共创官报名渠道开启后，我就交了1000元想着抢个共创官名额早早提车，现在不想要了，转手就能赚至少1万元，比理财产品还稳健。”
图片来源：每经记者 段思瑶 摄（资料图）
记者注意到，上述某二手物品交易平台上转卖的车辆多是当前市面上的紧俏车型，或者是部分配置提车周期较长的车型。比如，坦克300、坦克500黑武士版本、皇冠陆放四驱旗舰版车型等。“如果现在下订一辆皇冠陆放四驱旗舰版车型，提车最少要等三个月时间，其他配置的有现车。”北京某一汽丰田4S店销售人员说。
另外，由于坦克300系列目前提车周期在5个月左右，二手车商在市场中也逐渐活跃起来。北京花乡一位二手车商告诉记者：“一辆里程数在1万公里以内的坦克300，在二手车市场上可以卖到与新车一样的价钱。”
真假黄牛
“现在倒卖新能源车订单有的会赚，来试试水，不过感觉以前那种动辄翻番（赚钱）的订单越来越少了，剩下的也没什么油水。”在转卖新能源车订单之前，自称“倒爷”的李长丰以倒卖各类演出门票为主要营生。
李长丰向记者透露：“目前按车辆紧俏程度和转单办理难度，只有比当前时刻订车提车周期短很多且能更改配置和车主信息的单子才有钱可赚。不过，一般只有确认了配置，订单才开始进入排产，真正值钱的单子不是太多。”
和李长丰一样，董建也是一名资深的黄牛，打开他的朋友圈，最近几乎每天都会更新一条售卖订单的动态。不仅如此，董建还会将转售车辆订单的信息准时更新在自己某二手物品交易平台个人主页上。过去一年时间里，他“卖出的宝贝”一栏有十三单交易成功，金额从3000元到4万元不等。
记者在调查过程中发现，除了加价转卖订单的黄牛，也确有不少真实车主选择转卖手中订单，但价格多为平价甚至赔钱出售。
图片来源：摄图网-500764497
“当时下订的时候考虑到主要是平时上下班开车，现在因为工作调动，准备换到其他城市，使用场景完全变了，但厂家那边定金又不给退，只能试着挂到网上看看能不能卖出去，赚钱不指望，至少少赔点。”正在出售订单的个人卖家王丹表示。
像王丹一样售卖订单的准车主不在少数。记者了解到，当前大部分新能源车品牌都采用订单制销售模式，需要先支付数额不等的定金才可以排产，而定金一般无法因消费者退订等原因返还，因此有不少准车主通过转卖订单的方式减少部分定金损失。
北京某小鹏汽车体验店销售人员称：“如果着急提车，可以帮忙从订单库中找寻已经产出但因各种原因未能实际交付的现车，不过配置无法更改，只能按照买家心仪的选项尽量适配。”
过户转单风险大
不管是真黄牛，还是个人卖家，从他们手中花大价钱买的订单名额最终都有可能“竹篮打水一场空”。
为了遏制转单现象，已经有车企出台了相关政策。如，坦克品牌曾在《关于坦克500异常订单的公告》中称：“对新增订单，下定人与实际收货人不匹配，且无法证明直系亲属或者限牌城市牌照车辆租赁关系的订单，则认定为无效订单。”
图片来源：坦克品牌微信公众号
特斯拉也在与用户签署的《汽车订购协议》中明确表示，“特斯拉直接面向最终客户销售汽车，对于任何我司认为其目的是为了转卖订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方解除本协议。”
“现在厂家在严抓（转单），订车时必须输入身份信息，如果与实际提车人的身份信息不一致，就不能提车。即便是指标租赁，都需要指标所有者提供身份信息才能提车，听说已经有不少同事（因为协助转单）触及红线被开除了。”北京某特斯拉体验中心销售人员告诉记者。
据记者了解，为了躲避厂家相关政策或避免用户信息修改不成功的风险，大部分“卖家”会选择先提车，再加价过户。“提车的时候我和你一起去，等车辆手续办完了，我再过户给你。”上述某二手物品交易平台上的一位“卖家”说。
一般而言，车辆在过户之后就变成了二手车。为了能尽早提车，仍有不少人接受这种铤而走险的方式。上述某二手物品交易平台上的一位“卖家”称：“自从厂家出台政策后，基本都用过户手段，虽然比较麻烦，但可以尽快提到车。”
“网络上信息真假难辨，如果通过非官方渠道购车存在一定风险，加之部分订单为上牌后转让的二手车，过户后无法享受首任车主权益。”一位二手车行业分析师认为。
直销模式弊端显现
事实上，买车加价早已不是什么新鲜事。此前，新车加价现象多存在于豪华品牌旗下的部分车型，以及个别合资品牌的畅销车型，且加价方主要是汽车经销商。如今，随着越来越多汽车品牌采用直销模式，原来的经销商加价现象被遏制，但加价转售、炒作预售订单的现象却愈演愈烈。
以特斯拉为例，通过直营店，可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。消费者不再需要和卖家讨价还价，而作为唯一卖方的车企，不仅掌握了调价的主动权（不受经销商因素影响），也将获得更大的利润空间。
图片来源：视觉中国
但问题也随之而来。直销模式下的“先付款后交付”，导致车辆上市后一旦反响强烈，车企的产能往往跟不上终端订单的增长速度，使用户提车周期变长，进而导致产品供需出现失衡，加价转售、炒作预售订单也随之出现。
在上述二手车行业分析师看来，直销模式下，车企作为唯一的卖方，实施订单差别制，越早下定获得的优先权益越多，不同订单所附带的差别权益，给订单涨价提供了极大的空间。
比如，极氪品牌在锁单（锁定车辆配置不再修改，车辆开始正式排产的时间节点）前，允许已支付定金的准车主开通“转单通道”，将车辆转移给其他人。
“我们这边会根据产能情况不定期按顺序锁定一段时间内下订的订单，锁单前订单可以通过‘转单通道’转出，车型版本配置均支持更改且可以实现全国流转。”北京某极氪体验中心销售人员告诉记者。
这样的情况在直销模式下较为常见。小鹏汽车体验中心销售人员称：“在订车时需要录入订车人的身份证后四位，但与后续实际指标人信息不一致的，需要不同层级领导审批通过方可将购车权益转让。原则上，一辆车可以更改配置三次。”
“销售模式的变化、客观‘缺芯’事实的存在，导致当前加价转售、炒作预售订单现象愈演愈烈。想要杜绝加价转售、炒作预售订单现象，需要车企尽快平衡紧俏车型的供需问题。”在上述二手车行业分析师看来，“这归根结底是一种商业行为，关键还在于消费者，要对加价卖车现象说‘不’。”
（应受访者要求，文中冯涛、李长丰、王丹、董建等均为化名）
记者：李硕 段思瑶
编辑：孙磊
排版：孙磊 王蜀杰
封面图来源： 摄图网-500764497
每日经济新闻
