力的作用是相互的，被顶吧抑制住的力几乎都释放给了避震和轮胎等组件，看来这还是个以牺牲其它组件寿命为代价的改装！至于说安了顶吧变舒适了，是心理作用。△商家的安装顶吧后“变舒适”原理示意图如果真想达到商家所宣称的那些功效，提升操控性，需要安装一整套车身底盘加强件，然后升级整车的避震减少这些加强件对车子的蹂躏，当然后期的精心调教也是离不开的。
年初的时候，有读者来信问我们的小编，自己给新车加装了一个“顶吧”，有用么？会不会产生什么副作用？
当时小编很负责任很感人的回复：“没用。是的，会产生副作用。”
顶吧是源于香港的俗称（真是挺俗的…），英文名是tower bar，学名“防侧倾平衡杆”，简单来说就是在原车的结构之外加装几根金属棍子，材料多是铝合金，属于轿车改装中最基本的改装。顶吧包括前顶吧（一般直接叫“顶吧”）和后顶吧，前顶吧安装在前轮避震塔塔顶，后顶吧则安装于后避震塔塔顶。除此之外，还有前底吧和后底吧。
△顶吧，就是这么根金属杆子
为啥改装件万万千，顶吧能火？因为它便宜又看起来很专业！国产的价格三百内便可以买个不错的，进口大牌2K内也还能接受。谁都知道改装是个能让你的钱排队消失的神秘黑洞，不到两千就能装个看起来很专业的配件，何乐不为？当然也不乏商家的水军大肆宣传和不求甚解的车主推波助澜。
这年头，外观加点儿动感贴纸、鲨鱼腮，咬咬牙再弄个狂闪的尾灯和引发心慌的音响，对妹子们来说早已不是什么稀罕物，搞不好还会觉得你low的不上凳次，然而当你打开车前盖子，露出那一根“顶吧”的时候，妹子们大呼：“你这车连里面也改了呀？！好专业！”自此对你的崇拜油然而生。
△车前盖儿一开，好事儿自然来
的确，就泡妞来说，顶吧是神器，但仅限于泡妞，很多人把它誉为“能显著改善操控性”的神器，我们就要抱持怀疑态度了。
随手搜索了一下商家宣传的顶吧的神奇功效：1. 抵消离心横向扭力造成的车架形变；
2. 改善车辆的过弯能力，减少侧倾；
3. 增强机舱与前部车身的刚性；
4. 经过颠簸路面更加舒适。
首先，车在拐弯的时候的确是会变形的，如图：
△汽车转弯过程中，车架变形的三个阶段
只要不是像变形金刚那样站起来，拐弯造成的车身变形是正常的，对车对人都不会有什么威胁，要真像商家描述的，不安装顶吧，弯拐多了车就散架了，我想说那得是拐了多少个极限驾驶状态的弯呀，估计车没散玻璃就先碎了……
就算是暴力驾驶造成极限过弯，四轮悬挂的受力也没有运动悬挂和绞牙悬挂所受的力大，在原厂车的车身、底盘结构和悬挂的避震设计下，以及各个零件所匹配的受力范围内，根本不需要顶吧来加强车身，何况车架合理的韧性反而是有利于安全和舒适的。懂点儿物理的人都知道，任何物体甚至最坚硬的合金都存在着细微的变形。真想解决车身变形问题也不是安装个金属棍子那么简单，可以通过在局部用上更强韧的钢材，或者安装相应支架来缓解这种变形。
△商家的顶吧“过弯起效”原理示意图
顶吧安装在汽车前部避震塔塔顶，起到一定的拉扯作用，入弯时抑制住了前端的应力和形变，所以能够感觉到转向稍微灵敏了些，但前提也是在极限情况下才会起作用。力的作用是相互的，被顶吧抑制住的力几乎都释放给了避震和轮胎等组件，看来这还是个以牺牲其它组件寿命为代价的改装！
△好比举着哑铃做蹲起时对膝盖的磨损
所有这些最终都是为了指向对操控性的极大提升，懂些车的人都知道，操控性与舒适性在同一辆车上像鱼与熊掌一样难以兼得。工程师们可以通过强化车架刚性、引擎、轮胎等提升操控性，而偏舒适的则会加大避震和NVH（噪声Noise、振动Vibration与声振粗糙度Harshness的英文缩写）的投入。工程师们根据中国市场的情况，将大部分车打造的比较平衡，所以后期加装，反而破坏了工程师们辛辛勤勤打造的平衡性。至于说安了顶吧变舒适了，是心理作用。
△商家的安装顶吧后“变舒适”原理示意图
如果真想达到商家所宣称的那些功效，提升操控性，需要安装一整套车身底盘加强件，然后升级整车的避震减少这些加强件对车子的蹂躏，当然后期的精心调教也是离不开的。
最后，总结一下，撩妹的话，一根顶吧就够了，只要不怕毁车。
图片均来自于网络
汽车之友
AutoFan
长按识别左侧二维码
fanfan会在每月底从当月新关注的粉丝中抽取10位幸运粉丝，赠送精美礼品！
