大品牌的中低端山地车多采用铝合金车架，也是小白最容易接触到的车架。车架大小车架的大小是很多小白用户容易忽视的一个问题，不同品牌之间的尺码不尽相同，要说清楚也不容易。千里达V1000是极具性价比的一款碳纤维山地车，碳纤维车架、碳纤维把组三件套、ShimanoDEOREM61020速小套件和诺飞客花鼓等配置着实亮眼，三千出头的价位可以说是十分厚道了。
之前我们讲过山地车的分类和变速系统等级，相信小白用户对山地车已经有了一个初步的了解，是时候带你们入坑了，让本小编告诉你们如何挑选一辆适合自己的山地车。本文仅针对入门用户，不涉及高端产品。
车架材质
目前主流的车架材质是铝合金和碳纤维，也有钢架和钛合金架，至于竹子之类的大家不要太当真。
铝合金是目前市场上使用最普遍的材质，优点在于重量轻、短时间的硬度和刚性表现最佳、塑形加工容易、不会生锈，缺点是几乎没有弹性可言、会累积金属疲劳，骑乘舒适性不佳。大品牌的中低端山地车多采用铝合金车架，也是小白最容易接触到的车架。
碳纤维车架就是俗称的碳架，强度高重量轻，加工方式多样，凹造型能力一流，骑乘质感出色。虽然碳架的整体强度高，但是表面硬度不足，略显娇贵，同时价格也较高，多见于高端山地车。
钢架现在多见于DIY市场，目前推出钢架整车的品牌不多。钢材中以珞钼钢最为常见，易加工，弹性出众，价格比较适中，不过低端管材的重量比较感人。主流市场已经难觅钢架身影，不过依旧有不少人钟情于钢架独特的骑乘质感（比如本小编）。
钛合金车架在钢架的基础上更轻，而且耐久度一流，不过价格并不便宜，多见于高端DIY玩家。
车架大小
车架的大小是很多小白用户容易忽视的一个问题，不同品牌之间的尺码不尽相同，要说清楚也不容易。最好的办法就是试骑，或者根据各品牌给出的身高和尺码的对应范围进行购买，一般情况下不会差别太多。
其他配件
在之前的文章中小编说过变速系统的速别多少并不是最重要的，选择合适的等级才是最重要的。一些品牌整车中会使用混搭的套件，指拨、前拨和后拨会使用同品牌的产品，而牙盘、飞轮和链条等产品会选用第三方供应商或者自有品牌的产品，大家在购买的时候一定要看清楚。如果使用的是来历不明或者没有标识的配件，就不建议购买了。
此外，刹车也是需要重点关注的。目前山地车基本上配置的都是碟刹，然而不同等级得碟刹使用起来也不一样，选择大品牌的配件会更有保障。前叉也一一样，尽量选择大品牌的产品。一些千元整车上使用的无标前叉其实还不如一根硬叉实在。把组和坐垫虽说是小配件，却是和我们身体接触最多的，入门整车上使用的多为代工厂贴牌的产品。
说了这么多，小白肯定还是一头雾水，直接推荐产品或许才是最适合小白的。下面小编按照价格从低到高，用产品来举例教大家如何挑选一款入门山地车。
1000元级：这个价位的山地车属于通勤级别，可以应付一些烂路，配置也非常入门。虽说价格足够低，但这个级别的车型在面对山地路况的时候就显得无能为力了。
千里达玛杰克M136售价938元，变速系统使用的是Shimano通勤级别的混搭套件，其他配件使用的多是千里达自家产品，符合这个价位的水平。但是这绝对比某宝上那些不知名的爆款山地车要有保障，大品牌在各方面都是无名小厂不能比的。
1500元级：这个价位的山地车是比较适合小白用户的，在配置方面已经能满足简单的山地路况，马路牙子和碎石路也能从容应付。
千里达X1是目前这个价位是比较有竞争力的，也是主打产品。变速系统用上Shimano Altus级别，浩盟牙盘以及诺飞客培林花鼓都算是比较厚道的配置，非常适合入门玩家。
2500元级：这个级别的山地车大都符合基本的竞赛要求，在一些骑游赛事中比较多见，配置方面也足以应付普通的山地路况。
米赛尔破浪500是这个级别的明星产品，用上了Shimano Deore专业级入门套件，整体配置也能满足大部分用户的需求，是一辆可以名正言顺在山里撒野的山地车。
3000元级：在一些主打性价比的国产品牌中，这个价位可以买到碳架山地车，虽说是入门级的碳纤维，但对于想要体验碳架的车友来说也是一个不错的选择。
千里达V1000是极具性价比的一款碳纤维山地车，碳纤维车架、碳纤维把组三件套、Shimano DEORE M610 20速小套件和诺飞客花鼓等配置着实亮眼，三千出头的价位可以说是十分厚道了。
追求个性或者口味比较特殊的小白也可以考虑一下DIY，选择一家口碑较好的车店，跟老板沟通好预算和需求，还可以亲身参与到爱车的组装过程，也不失为一次充满乐趣的经历。
说了这么多，小白们都看懂了吗？其实根据预算和需求购买就行了，同价位的产品不会有太大的区别，挑个看着顺眼的就行了（你们不要打我，我当时就是就是这么买的，真的倍儿棒）。
老司机们当初买车有什么特别的经历呢？不妨在评论区说出你们的故事，让大家开心一下(づ￣ 3￣)づ。
