丰田两款混动车今明两天上市经过了四年多的本地化研发和测试之后，丰田在华将要在今明两天（10月28日和10月29日）推出卡罗拉·双擎和雷凌·双擎两款油电混合车型据汽车头条从丰田内部得到的消息显示，两款新车或采用丰田在本土初期推广。
经过了四年多的本地化研发和测试之后，丰田在华将要在今明两天（10月28日和10月29日）推出卡罗拉·双擎和雷凌·双擎两款油电混合车型。据汽车头条从丰田内部得到的消息显示，两款新车或采用丰田在本土初期推广普锐斯时的定价战略，前期将“亏本销售”。
“对于价格，我们现在也很关心，但也不知道。不过，在前几天开会的时候，领导在开会时表示，当初丰台在日本推广普锐斯的战略，那就是在市场的培育阶段，是亏本销售的。至于在中国会不会采取类似的战略，现在还不清楚。”一位丰田中国内部人士告诉汽车头条。对于价格，丰田在华这次采取的是“亲民价格”的口号，为这种说法背书的是混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行国产，大幅降低混合动力车的成本。这似乎相互印证了这两款混动车型的价格不是很高。
众所周知，丰田对混合动力车研发与推广的重视程度相对较高。自1997年8月在日本开始销售COASTER HEV、同年12月销售全球首款量产混合动力乘用车“PRIUS普锐斯”以来，丰田混合动力车型如今已经突破了800万辆。在中国市场，自2005年底，PRIUS普锐斯作为第一款在日本以外生产的混合动力车型率先投入中国以来，丰田又引入了CAMRY HEV凯美瑞 尊瑞。另外，高端豪华品牌雷克萨斯也向中国市场引入了LS600hL、RX450h、GS300h/450h、NX300h、ES300h、CT200h等多款混合动力车型,为满足广大中国消费者的不同需求,不断充实混合动力产品阵容。
经过十年的市场培育之后，丰田将加速混动车型在中国的推进。经过四年多的本土化研发、测试和改进之后，丰田将在中国再推两款混动车型——卡罗拉·双擎和雷凌·双擎。10月26日，丰田汽车公司（以下简称丰田）在江苏省常熟市举行“双擎之夜”活动，发布了搭载在即将上市的国产“卡罗拉 双擎”和“雷凌・双擎”上的“国产油电混合双擎动力总成”的相关信息。
汽车头i条了解到，丰田在最新动力总成的技术上进行了诸多升级。在驱动电池采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果和燃油经济性；动力控制单元（PCU）重量减少15%，体积减小35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；采用节能减排效果明显的1.8L阿特金森循环发动机，从而进一步提升混合动力系统的燃油经济性等。通过此类改进，两款新车达到了4.2L/100Km的综合油耗，这是丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。
除却采用多项丰田先进技术的同时，搭载在“卡罗拉 双擎”和“雷凌・双擎”上的油电混合双擎动力系统还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校。在拥有超低油耗的同时，加速性能同样卓越不凡，在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。丰田研发中心的方姓工程师告诉汽车头条：“主要在加速性能和刹车灵敏度上进行了增强，相比于之前的普锐斯增速和刹车更快，这都是根据中国人的驾驶习惯来专门调教的。”
据了解，为了确保国产混合动力的品质，丰田与一汽丰田、广汽丰田以及供应商一起，针对车辆整体、混合动力核心零部件以及其生产过程进行了严格的测试和管理。超过260名中国技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对国产混合动力车型进行了严格测试。对于国产混合动力核心零部件，采用与日本同样严格的标准。汽车头条亲自到丰田位于常熟的丰田汽车零部件公司参观，了解到消费者最为关心的驱动电池在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。在生产环节，丰田与120余家中国供应商一起按照“超过日本”的标准进行了严格的生产管理。在生产混合动力驱动桥的车间，为避免异物混入产品中，所有人员在进入车间前必须换装规定的服装，并在经过“风淋”系统之后才能进入。在电动机箱体壳体等对温度较为敏感的零部件的生产过程中，加入了可以根据不同温度，修正加工位置的程序。使用的切割刀具，还导入了尺寸管理系统，确保可以进行更高精度的修正，从而保证每一个产品的品质。
“卡罗拉 双擎”和“雷凌・双擎”这两款新车上市之后，包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内，丰田在华混合动力车型产品线将丰富至10款产品。同时，丰田在华完成小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌的全线产品的市场覆盖。根据丰田预计，今后丰田品牌混合动力车型年销量预计也将由此扩大到目前的大约10倍。
