PUREPOWER这个动力平台令三阳旗下的150车型全面进入水冷时代，表现上油耗更低，引擎震动更小，转运行品质也更高。并且JETSL无论是怠速还是给油的过程中，震动是属于较为轻微绵密的那种，并不会令人感觉不适。车辆配备侧撑熄火功能。▲JETSL的一体式前后座有小幅落差，并且很舒适，座垫前端略微削薄以适应更多身高，后扶手则采用JET系列经典的一体式设计。
赛道基因的延续 三阳JET SL
如果提起三阳的运动踏板，你的印象只有DRG吗？其实在DRG之前三阳还有一个经典运动踏板车系，那就是JET，在2009年初代JET Power上市之前，三阳就秘密让它去参加当年的台湾TSR公路锦标赛第三站比赛以测试。
这个比赛可谓是台湾踏板最高殿堂，没想到JET Power一举夺得分站总冠军，从此打响名号，在这13年间，不断演化的JET系列在TSR陆续拿下87座桂冠（最新），赛道基因也在不断的竞争中融入JET的血液。
当然我们今天不是来考古的，实际上去年三阳在台湾推出了JET SL（“S”代表“sport”，“L”代表水冷“Liquid cooled”），不过是125排量车型，更个性的外型和更全面的配置很吃香，价格折合人民币约2.25万，而今年在内地三阳同样推出了150级别的JET SL，售价仅有16800元。
两者有着共同的外型但是内在却不一样，台版JET SL的125引擎是由DRG158上那台调整来的，而内地版的JET SL则搭载了跟FNX150同平台的PURE POWER引擎。
同样都是水冷4V，150引擎的动力无疑是更强的，而差价这么多其实还有个主要原因就是三零科技的差别，内地版是没有的，并且刹车等配置也略有差异，但我觉得尽管内地版更便宜，但该有的运动水准并没有降低。
那我们这次就来看看内地发售的这台三阳JET SL表现如何。
水冷4气门引擎，喷气机的感觉
▲搭载实际排量150cc的水冷4气门动力平台，三阳之前基本已将它应用在全系150新车身上，8500转爆发10.5kW最大功率，6500转爆发13.5N.m的最大扭矩输出。尽管是同平台引擎，但是和DRG/Husky不同的是它的最大功率少0.3kW，最大扭力少1N.m，但和FNX/CRUISYM相同，这主要是由于三阳的车型定位差异。
PURE POWER这个动力平台令三阳旗下的150车型全面进入水冷时代，表现上油耗更低，引擎震动更小，转运行品质也更高。
JET SL D-BOX成绩
0-50km/h 7.5s
0-60km/h 8.6s
0-70km/h 10.5s
0-80km/h 16.2s
0-90km/h 18.8s
（测试车手体重75kg，湿地，车辆油量满格）
这次做加速的条件不是很理想，因为广东这两周来一直刮台风，所以在湿地很大程度上影响了加速表现，和DRG150的干地成绩差太多，所以以上数据仅供参考，干地条件下我觉得二者不会差多少。
那么说回来，即使是湿地做的成绩，JET SL依然能强过很多风冷150踏板。
这台高转引擎在6000转以上的动力非常出色，发动机高转表现十分亢奋，高转延展性很好，只要舍得给油，这台引擎绝对能带来惊喜，时速70以上超车时也非常有信心。
并且JET SL无论是怠速还是给油的过程中，震动是属于较为轻微绵密的那种，并不会令人感觉不适。
唯一我觉得稍微要适应的就是起步的转速偏高，在接近4000转才走，当然这个情况在起步之后影响不大，减速中途再加速车辆转速攀升很快，动力传递是及时的。
配备一个6.5升的前置油箱，在较为激进驾驶的情况下，我们实测的油耗为百公里2.42L，油耗表现对于一款运动踏板而言已经很不错了，续航大概250公里左右。
赛道融于血，操控十分强
JET其实就是喷气式飞机的意思，而JET SL不负其名，在过弯时的有着相当明显的轻快感。
出色的动力表相更需要合适的悬挂的优秀的车架匹配，有着赛道调教经验的高刚性高抗扭性车架在高速入弯前重刹时不会有明显的不稳定感，能够放心的倾倒并精准进入弯中，而轻巧的车身、1290mm的短轴距设定和阻尼适中、支撑感强的减震又能够在连续弯道快速翻身快准狠。
不过我觉得如果是应对赛道等更加贴近极限的竞技场景，后减震还有升级的必要。
三阳JET SL官方宣称最大倾角有45度，我感觉这不单需要运动化的车身设计，还需要一台抓地力很好的轮胎，实际体验上JET SL搭载的这套正新半热熔轮胎抓地力很好，大大提升了JET SL切入弯道的安定感，甚至在雨天稍微湿地的情况下抓地力也没有太大幅度下降，JET SL是为数不多原厂就配备好轮胎的运动踏板。
而到刹车感受，我觉得JET SL的刹车规格是能够充分满足这个级别动力的制动需求的，刹车手感偏硬，但是大力制动时停止效果很好，而且拉杆初段就有一定制动力回馈，能够精细控制刹车力度，ABS的介入也比较及时。
▲JET SL搭载铝合金轮毂搭配前后12寸正新轮胎，前110/70/R12，后120/70/R12，前刹配置了单向双活塞卡钳搭配浪花碟，搭配前后ABS系统。
▲后轮同样采用碟刹配置，后刹采用单活塞卡钳，前后刹车制定力可靠。JET SL同样搭载了JET车系的经典后挡泥板小盾（要比一般踏板更长），在下雨天时更是非常实用的原厂配件（防甩泥）。
▲减震方面前正立式减震带减震套（减少泥沙侵蚀，提高耐久性），后减震三段预载可调。车辆配备侧撑熄火功能。
锐利风格战斗机
▲JET SL有着非常个性的外型设计，整体风格是沿袭JET家族式设计，尖脸双大灯，就像一台从高空俯冲而下的喷气机，但是在JET SL身上外型细节有了更多深化，更加立体了。
▲JET SL的大灯相较之前引进内地市场的JET POWER（国四后未更新）你可以很明显发现它在前脸眉骨这个位置变高了，两个带透镜的LED大灯凸显了出来，令我有种神似KTM RC390的感觉，也令它的眼神更加深邃犀利起来，而眉骨中间还设计了类似进气道的装饰，定位灯和大灯都是LED光源，转向灯则采用卤素光源，大灯的夜间光照度很好，切线分明。
▲尖锐上扬的尾部也迎合了整车激进的风格，尾灯采用LED光源，呈倒J字造型，并且与后转向灯集合在一起。
▲车把的设计令人感到细节满满，不同于市面上常见的车把类型，JET SL的车把是进行了人体工学设计的，在激进驾驶或是赛道需要大倾角的时候，它在斜握油门时非常贴合手掌，便于更细腻地控制油门开度。
▲JET系列的仪表风格一直保持类似的布局，采用液晶仪表，配有转速表，转速表和绕速表一圈形成一个中间圆形，配有时间显示、电压显示，右侧是水温表，左侧则提供侧撑开关、ABS提示等信息图标，并且带有光感调节亮点功能。
运动踏板，也可做买菜车
▲像JET SL、劲战、弯道情人这类运动踏板，虽然他们有运动属性，但是本质上并没有像dragster那样疏离储物空间和便利这两项踏板的基本功能，在强调运动特性的同时也能当一台买菜车，能为家庭生活提供便利。
▲虽然JET SL的脚踏相较一般通勤踏板更高（油箱在下面），但是脚踏空间的设计依然能令人舒适的踩在斜踏板上放松，脚踏空间舒展，并且车前身内面采用仿碳纤维纹路设计，更具动感，但是前后长度一般，如果打算在脚踏上放行李箱要挑尺寸。
▲JET SL的一体式前后座有小幅落差，并且很舒适，座垫前端略微削薄以适应更多身高，后扶手则采用JET系列经典的一体式设计。
▲飞旋时后脚踏，并且带按压回弹功能，后座上车轻松便捷，不用再拿手去掰后脚踏了。
▲前置物格只能放下一瓶水和一副手套，但是它特意做了一个类似杯架的造型，拿出很便捷，中间配备一个挂钩，前置物格上方还带有一个QC3.0的USB快充接口。
▲因为采用前置油箱，座桶空间还是比较大的，但是因为深度不足，或者说是底部布局不规整，所以较大码数的全盔是比较难的，基本上只能放一般的3/4盔，不过拿去买菜这个空间还是很有用的，并且带座垫自动弹起，通过座垫与车壳部分的铰链弹起座垫。
爱摩托总结
优点： 1.水冷4气门高转引擎带来充足动力
2.短小轴距与赛事基因带来的优秀操控
3.个性的运动造型
4.原厂刹车不错的制动力
5.舒适的斜脚踏和实用置物空间
缺点： 1.内地版欠缺三零科技让人感觉有些遗憾
2.起步转速略高
什么样的人适合骑JET SL呢？我觉得应该是时刻心怀激情的人，因为这车真的很好玩，原厂就有不错的运动能力，过弯不拖泥带水，即便拿去下赛道稍微改装一下就很有潜力，总之，在1.6-1.7万元这个价位，它是一款个性突出，运动属性非常出色的150踏板。
