最终一汽大众高尔夫嘉旅的0-100km/h加速时间为8.99秒。最终，一汽大众高尔夫嘉旅100km/h-0的制动距离为39.32米。在日常驾驶过程中，一汽大众高尔夫嘉旅的悬挂表现比较中规中矩。而在其他内饰方面，高尔夫嘉旅的表现与其他大众汽车保持一致，配置不低，做工也比较精细。空间安排多样有序
[XCAR 评测 原创]
高尔夫绝对是大众集团中最能千变万化的车型，同时也是大众汽车最偏袒的车型之一。暂且不说各种新技术喜欢在高尔夫车型中最先进行运用，就连车身形式与定位也能在高尔夫所属平台中“千变万化”所以我们才能从关于高尔夫的历史长河中看到各种高性能车、旅行车、跨界车、甚至各类重新定位的车型，而这一切现在都要归功于一个可变化的平台，那就是MQB。今天我们测试的主角就是高尔夫车系中一员必不可少的衍生车型，它极具各类用车需求于一身，在早前纯进口时名为高尔夫Sportsvan，如今FAW VW国产了它，并给了它一个中文名字，高尔夫嘉旅。
无论什么样的高尔夫，我们对它的动力系统都不陌生，而我们此次测试的高尔夫嘉旅则拥有三种动力调校可供选择，在入门级别车型采用的是1.6L自然吸气发动机，最为中间的车型则选用了最新的1.2TSI涡轮增压发动机，而我们此次测试的车型搭载的是代号EA211的1.4TSI高功率涡轮增压发动机车型，与此动力系统搭配的则是我们再熟悉不过的7速DSG双离合器变速箱。
我们测试的280TSI车型采用1.4T高功率发动机，最大可输出110Kw(150Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。
由于采用MQB平台，所以自然在悬挂结构上也就有了诸多种不确定性。我们测试的1.4TSI高尔夫嘉旅前悬挂采用麦弗逊式结构，后悬挂则采用多连杆式布局，调校更能在运动与舒适间达到平衡，而在配置表中我们也发现，入门版1.6L车型与1.2TSI车型的后悬挂则选用了制造成本相对低廉的扭力梁式非独立结构悬挂。
由于变速箱带有保护措施，所以在加速测试时无法使用常规的弹射模式，转速也只能维持在2000rpm以下进行起步。在起步瞬间感觉嘉旅会有所迟疑，但随着涡轮的介入推背感也逐步增强，变速箱换挡速度很快，几乎没有迟疑。最终一汽大众高尔夫嘉旅的0-100km/h加速时间为8.99秒。
或许是由于调校更偏家用的缘故，高尔夫嘉旅在大力踩下制动踏板的瞬间会感觉有点儿软，但悬挂整体对于制动姿态的控制还是比较出色，并没有出现明显的点头现象。最终，一汽大众高尔夫嘉旅100km/h-0的制动距离为39.32米。
绕桩表现算是给我一个惊喜。在匀速进行绕桩时，嘉旅的悬挂支撑性表现出色，而它的转向系统也会给人十分重手的感觉。不过美中不足的是，由于电子稳定系统无法关闭，所以我们很难探究其极限，在一定程度上影响了驾驶乐趣。
加速表现比较喜人
道路驾驶：
TSI加DSG组合出的动力反馈对于我来说再熟悉不过，在城市中行走的动力表现不言而喻，动力算不上多么的强劲，但日常走街绝对不差。特别是油门反应非常轻盈，涡轮的开启与衰弱，你也可以十分直观的感觉到，控制起来并不难。不过毕竟排量在那摆着，虽说在城市中行驶动力储备十分充裕，但在高速公路上，后段动力就显得有些疲软。
另外特别值得一提的是，我们的试驾车配备的经济模式中带有滑车功能。那么什么是滑车功能呢？就是说当你在匀速行驶时将油门放开后，你会感觉到发动机与变速箱之间是断开的，发动机的工作转速也会降至怠速，有种老司机经常说的“空挡溜车”（不安全做法，不建议手动挡车主使用）的意思。但当你再次踩下油门或刹车踏板时，变速箱会快速给予干预，转速也会随之提升至挡位正常区间。这样的设定好处在于，当你不踩油门时，尽可能减少发动机多余的传动损耗，使车辆通过惯性滑行的距离更长，以达到更好的燃油经济性。
当然该模式并不是所有的大众轿车都有，在我之前开过的大众集团车型中高尔夫7R, 奥迪A3 E-tron、奥迪S3 Limousine、以及保时捷911(991)都带有这项设定。不过，我个人觉得滑车模式也有它的不足，特别是在结束滑车模式，变速箱介入的一瞬间，会有明显的顿挫感，而像北京这样走走停停的环路上，会稍微影响乘坐舒适感。
一汽大众高尔夫嘉旅的这套7速双离合器变速箱似乎被被重新调校过，虽然大体感觉上并没有什么不同，但在降挡上要比最早搭载在高尔夫7上的变速箱平顺不少，而备受车友关注的3挡降2挡的顿挫，反正在我驾驶的这段时间内并没有出现，但双离合变速箱都存在的低速蠕行无力问题并没有缓解。
在日常驾驶过程中，一汽大众高尔夫嘉旅的悬挂表现比较中规中矩。匀速行驶时并不会将过多的细碎震动传递给驾驶者，而对于地面突然出现的起伏，悬挂系统又会十分精准地反馈给驾驶者。总结来说，高尔夫嘉旅的悬挂表现更为倾向舒适调校，但如果你被迫需要更多相对运动的回弹，那么目前市场上也已经有不少针对MQB平台推出的升级避振部品供你选择。
驾驶感受中规中矩
外观设计：
我不敢说一汽大众高尔夫嘉旅是同级别车型中外观设计最惊艳的，但圆润无棱角的整体设计风格，多使用弧度进行过度的拐角，无不体现出它踏实，令人安心的设计理念。其中，笔直贯穿整个车身的那条腰线不仅对侧面线条进行了分层，更拉伸了源自车侧的长度质感。当然，光看着大并不能解决问题，在尺寸方面，一汽大众高尔夫嘉旅相比起普通版高尔夫也有质的飞跃，长宽高（mm）分别为4348*1807*1574，轴距更达到2680mm。
外观设计十分耐看
内饰设计：
整体内饰设计中我认为最大的亮点就是全新的人机交互系统，相比起早前大众配备的RNS系统，全新的MIB则有了突飞猛进的改变，界面不仅更为清晰，外置的光线感应条还能提供更为出色的用户体验。而在其他内饰方面，高尔夫嘉旅的表现与其他大众汽车保持一致，配置不低，做工也比较精细。
标准大众风格内饰
空间体验：
既然是一台主打家庭的跨界旅行轿车，那么在空间的设定上自然要更有想法。一汽大众高尔夫嘉旅不仅在车内设置了多处明显与隐藏的储物格外，还在前排座椅后方设计了我个人觉得比较贴心的小桌板，而在宽大空间支持下，也使得这个小桌板使用起来更为从容方便，并非是摆设。
编辑点评：更低廉的价格，细致的定位，以及中规中矩的表现，使得一汽大众高尔夫嘉旅似乎被发了一张“好人卡”，无论是你顾家的中年爸爸还是正在奋斗的小年轻，拥有一台高尔夫嘉旅似乎都相当合适。当然，从产品的角度上说，高尔夫嘉旅也是一台没什么大优点，但也挑不出什么缺点的车。
空间安排多样有序
